Gracias a una construcción ligeramente más blanda, UP anuncia un parapente que es un poco más fácil de pilotar que su predecesor, con un alargamiento moderado de 5,7 puntos -4,3 proyectado- y 53 cajones para su talla M. En las propias palabras de UP, “la Kibo 2 presenta un mando directo y muy ágil, sin nervios”.
Posicionado en el medio del segmento B, el nuevo parapente está dirigido a pilotos que buscan subir un escalón de la Clase A, así como también para los más avanzados y frecuentes, que optan por una vela con mayor seguridad pasiva y disfrutan de largos vuelos XC en sitios diversos, con una buena capacidad de trepada y rendimiento.
Los fabricantes han incorporado en la Kibo 2 el sistema de acelerador de la Trango por su eficiencia y el know-how de los desarrollos obtenidos para sus velas de alta performance, Meru y Guru. Se utilizó un moldeado de paneles positivo y negativo en 3-D para obtener el borde de ataque de menor resistencia aerodinámica. El nuevo Snaplock también se presenta como la solución imán/broche definitiva de sujeción de comandos.
El Kibo 2 cuenta con homologación B para las tallas S/M, M y L; la homologación de la talla S sigue pendiente.
+ info: http://www.up-paragliders.com
Es una silla de vuelo de posición sentado, cómoda, estable, pero también dinámica y con un buen mando con el cuerpo. Mido 1,87cm y peso 100 Kg y estuve volando la talla L (180-190) En este tamaño de silla, me ajustó como un guante. Bien integrado en la silla y con suficiente profundidad para sentirme cómodo.
Calculemos un equipo deportivo ligero: Silla Verso 3: 4,2 kg., más 1 kg de paracaídas, más otro kilo entre casco, instrumentos y agua, y finalmente le añadimos el peso de un parapente ligero (que no ultraligero), por ejemplo, los EN B bajo y medio ligeros de GIN: el Calypso de 4,2Kg o un Explorer de 4,1Kg. Esto significa una mochila de menos de 11 Kgs. Un peso para caminar perfectamente asumible para un señor de mi talla. 
Si buscamos rendimiento puro tendremos que orientarnos a sillas como la Gin Genie Lite 3, Woody Valley GTO Light o Advance Impress 4. Sillas con carenado y alerón de cola. Pero el Verso 3 es un arnés compacto que cuenta con una sección frontal reducida lo que permite conseguir buen planeo. El celerador corre bien y al accionarlo mantenemos una cómoda posición de vuelo.
El airbag se pre-infla un 70% automáticamente y protege la parte inferior del piloto, la más expuesta y sensible. 
Paracaídas bajo el asiento con un contenedor con asa especial, incluye la cinta V para conectar el paracaídas a la silla y además discurre por un túnel así que no queda expuesta. La silla viene con mosquetones, pedal de acelerador, y cuenta con todos los detalles importantes: cinta ventral con antiolvido, perneras con cierre rápido y cierre de pecho con silbato.
Antes de entrar en los detalles, no puedo dejar de comentar cómo en las últimas temporadas hemos asistido a una notable evolución en la gama de UP. Con tecnologías propias y un gran equipo de diseño liderado por Frantisek Pavlousek, que ha creado modelos dignos de mencionarse como fueron el Trango XC3 y el Trango X-Race, destacados parapentes de la clase EN C cuyo rendimiento permanece vigente, además del Summit XC 3 y el 4 (EN B), o más recientemente el Meru, modelo top de la clase Serial de dos bandas, y el mismísimo Gurú, posiblemente el CCC con mejor giro y más fácil de volar.
La vela llega en bloque y se posiciona sobre la cabeza sin vaivenes, pidiendo poca o ninguna corrección, cualquier principiante va a sentirse cómodo y progresará sin dificultad en sus inflados y despegues.
Pero en lo concerniente al giro, este inocente parapentito cuenta con una segunda velocidad, un modo “turbogiro” que puedes activar si te lo propones y que ofrece una faceta muy deportiva.
Rendimiento y velocidades
Para quién
El nuevo parapente clase B de UP ha nacido con un propósito definido. Con ventajas como su facilidad para inflar y para girar, vuelo rápido y con un buen nivel de seguridad, además de su estilo de vuelo, pilotaje y peso reducido, se trata de una máquina perfecta para vuelos de montaña y Hike&fly. 
El Kangri cuenta con con bandas y componentes “normales”, se ve y se siente un parapente robusto. Un compromiso balanceado de vela ligera para uso principal.
Cuando te haces con un parapente de Hike & Fly posiblemente vas a improvisar despegues en espacios pequeños, condiciones difíciles. Por ello probamos el Kangri en varios vuelos de aventura improvisando despegues, algunos de ellos bastante complicados.
Puede llegar rápidamente a la vertical pero sin pegar un tirón y con una clara tendencia a enfrentarse a la brisa.
En el aire la vela se muestra contundente y cohesionada. El Kangri es un bloque y transita el aire marcando trayectorias precisas, sin derrapes ni guiñadas. Es rápido, pero la gran sensación de presión en la vela y en los frenos te hace sentir cómodo.
Su estilo de vuelo está claramente orientado a la maniobrabilidad: el Kangri cuenta con un recorrido de frenos medio, muy directo y eficaz. Puedes sentir la presión en cada mano para ejecutar tus giros con autoridad y certeza.
El vuelo de XC, y especialmente la modalidad de Hike & Fly, te exige ser capaz de improvisar aterrizajes en sitios pequeños y con obstáculos. El Kangri es un parapente rápido pero también admite mucho freno y esto, junto a su agilidad y presión interna permitirá a los pilotos con más experiencia aproximaciones casi abusivas.
El Kangri es un parapente perfecto para el vuelo de montaña y el Hike & Fly. Este modelo, cuyo pilotaje y seguridad lo hacen accesible al gran público de parapentes EN B, cuenta con inflado y despegue hiper nobles, es sólido en vuelo y ofrece una gestión estupenda del acelerador y los planeos, contando además con una velocidad y una capacidad de penetración sobresaliente.
La silla es muy cómoda y puedes volar con ella durante horas sin ningún problema.
